Lista ofert - Wymiana paska klinowego
Stacja Diagnostyki Łódź
Auto-Pank Michał Pankiewicz
Prospeco
Ag Auto Serwis Andrzej Grzybowski
Stacja Diagnostyki Sosnowiec
Stacja Diagnostyki Szczecin

Wymiana paska klinowego

Wymiana paska klinowego

Pasek klinowy spełnia bardzo ważną rolę w każdym samochodzie. Konkretnie jest odpowiedzialny za przekazywanie napędu z wału korbowego silnika do innych urządzeń. Wprawia w ruch między innymi alternator, pompę wspomagania kierownicy, sprężarkę klimatyzacji, pompę cieczy chłodzącej czy dodatkową pompę powietrza.

Z tego względu od stanu technicznego paska klinowego zależy funkcjonowanie wielu układów w każdym samochodzie. Jego awaria kończy się zazwyczaj unieruchomieniem pojazdu.
Głównymi objawami mówiącymi nam o tym, że pasek klinowy powoli niedomaga jest jego piszczenie w trakcie pracy silnika oraz nieodpowiednie napędzenie pozostałych urządzeń, co możemy zauważyć przez słabo działającą klimatyzację bądź niedoładowany akumulator.

Bardzo trudno jest określić żywotność paska klinowego w samochodzie. Warto mieć na uwadze, że wyłącznie oryginalne części wysokiej jakości zwrócą się w postaci dłuższego czasu użytkowania. Obecnie żywotność pasków klinowych wydłuża się i jest już całkiem długa. Zazwyczaj paski wytrzymują przebieg kilkudziesięciu tysięcy kilometrów i są wymieniane w momencie wymiany paska rozrządu. Jednakże zawsze przytrafiają się odchylenia, w których pasek klinowy kwalifikuje się do wymiany po przebyciu jedynie kilkunastu tysięcy kilometrów.

W gruncie rzeczy tego typu przypadki spowodowane są niewłaściwie dobranym paskiem klinowym bądź po prostu nieodpowiednim jego naciągnięciem. Jeśli jest on odpowiednio dobra i naciągnięty to żywotność zależy przede wszystkim od producenta oraz rodzaju paska (klinowy bądź wielorowkowy).

Ze względu na istotną rolę paska klinowego w samochodzie powinno się przeprowadzać systematyczne kontrole jego napięcia, gdyż wpływa to bezpośrednio na jego żywotność. Odpowiednio naciągnięty pasek powinien dać się uciągnąć od 5 do 15 mm, mierząc w połowie odległości miedzy kołami pasowymi. Nie powinno być problemów z napięciem paska jeśli w samochodzie przewidziany jest automatyczny napinacz, w którym sprężyny zapewniają odpowiednią wartość napięcia. Problemy zaczynają się kiedy takiego urządzenia nie ma i napinanie musi zostać ustawione ręcznie.

Jeśli pasek zostanie napięty zbyt słabo da o sobie znać poprzez głośny pisk, w szczególności gdy silnik jest jeszcze zimny. Luźny pasek może być również przyczyną niedoładowania akumulatora. Jeżeli jednak pasek zostanie naciągnięty zbyt mocno będzie miał mniejszą żywotność oraz przyczyni się do skrócenia żywotności kół pasowych, ponieważ będą one narażone na pracę pod zbyt dużym obciążeniem.

W zależności od konstrukcji i wykorzystanych rozwiązań technologicznych pasków klinowych może być kilka, gdzie każdy napędza odmienne urządzenie lub jeden dość długi wprawiający w ruch wszystkie urządzenia pomocnicze jednocześnie.

Sama wymiana paska klinowego wydaje się być procesem prostym dlatego wielu użytkowników samochodów wykonuje ją samodzielnie. Jedyną trudnością może być mała ilość miejsca w komorze silnika, co przeważnie skutkuje jedynie wydłużeniem czasu naprawy. W pierwszym etapie musimy zlokalizować śruby, które będziemy musieli odkręcić. Są przypadki, w których nie obejdzie się bez wprowadzenia samochodu na kanał. Jeśli w samochodzie rozwiązaniem jest kilka pasków a wymieniać będziemy tylko jeden – wewnętrzny i tak będziemy zmuszeni do zdjęcia wszystkich.

Jeśli w samochodzie zamontowany jest automatyczny napina, należy jedynie za pomocą klucza zwolnić napięcie i można już zdjąć pasek.

Gdy w samochodzie wykorzystywany jest długi pasek napędzający jednocześnie wiele urządzeń przed jego zdjęciem powinniśmy sprawdzić i zapamiętać jak został poprowadzony, że uniknąć pomyłek przy jego montowaniu. Występują przypadki przeważnie w samochodach amerykańskich gdzie na komorze silnika dołączona jest naklejka z rozrysowanym poprowadzeniem paska klinowego, z której możemy ściągać podczas montażu.

Jeśli pasek jest wyposażony w mechaniczny napinacz, należy najpierw poluzować śruby, które mocują urządzenie do wspornika, a później odkręcić napinacz. Warto pamiętać, aby sprawdzić naciąg paska po dokręceniu wszystkich śrub. Występują modele samochodów, w których pasek klinowy musi być napinany przy użyciu dźwigni. W takiej sytuacji najlepiej sprawdza się drewniany trzonek, który zapobiega przypadkowemu uszkodzeniu innych elementów.

Proces wymiany paska klinowego jest różny i zależy przede wszystkim od konstrukcji danego samochodu oraz stosowanych przez producenta rozwiązań technicznych. Powszechnie wymiana paska jest stosunkowo prosta jednak zależy to w dużej mierze od rodzaju samochodu. Występują przypadki kiedy wymiana paska klinowego wymaga specjalistycznych narzędzi, wiedzy oraz doświadczenia w przebiegu tej procedury.